盛嘉麟
【事件經過】
長榮的長賜號22萬噸，400公尺長，59公尺寬，吃水最深18公尺，滿載20000個貨櫃，是世界最大的集裝箱貨輪。船東是日本正榮汽船，租给長榮集團營運，所以船身漆著長榮海運綠色 Evergreen 的顏色，船名Ever Given長賜號。
長賜號從中國寧波出發，途經台北港、馬來西亞，駛往荷蘭港口城市鹿特丹，3月23日如此22萬噸滿載的龐然大物，從紅海以航速高達13.5節（時速25公里），超速駛入蘇伊士運河，比運河最高限速8.6節（時速16公里）高出甚多，讓人無法解釋。
在進入蘇伊士運河南端後6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，船長說是沙塵暴擋住了視線，造成船身偏離航道，意外擱淺，讓人無法解釋。
蘇伊士運河長190公里、深24公尺、寬205公尺，為了應付越來越大的船隻，以及龐大的航運需求，曾在2014年拓寬擴建，讓大部分的運河河道雙向分道航行，這次長賜號擱淺的地方偏偏就在尚未拓寬的10公里這一段，完全卡住運河航道，讓人無法解釋。
長賜號滿載貨櫃，擱淺後難以脫困，埃及運河管理局除了用怪手在船頭擱淺的岸邊挖泥，還急忙請來荷蘭海事救難隊伍用多艘大小的拖船，配合月圓期的大潮，終於在3月28日拖動了長賜號船體，解除了航道阻塞，恢復了蘇伊士運河暢通，費時146小時，共約7天。
【保險索賠】
長賜號船隻的日本船東，雇用印度的船長及船員，租给台灣的長榮海運營運，在巴拉馬註冊掛旗，滿載中國貨物的貨櫃，目的地荷蘭的鹿特丹港，在埃及的蘇伊士運河擱淺時，阻擋了500多艘世界各國的商船。這件事所牽扯到的國際法律保險事務，複雜得難以想像，史無前例。
可能的索賠項目包括 :
長賜號船身受創修護的損失（船底略有受損，前端的隔離艙漏水）
長賜號20000個貨櫃遲到的違約損失
長賜號營救團隊挖泥，打撈，拖船，人工的費用
長賜號船身擱淺可能在運河造成環境汙染的損失
蘇伊士運河管理局這七天至少數百萬美元過河費的損失
500多艘世界各國的商船在運河兩端等候過河的時間耽擱造成的損失
世界各國的商船被迫繞道非洲好望角造成的油料時間的損失
這將是目前無法估計的天文數字的保險索賠，
保險業人士估計，長賜號本身的保險金額約1~1.4億美元。
德國安聯集團估計長賜號擱淺，一周造成全球約100億元的損失。
日本船東已經向長榮集團起訴索賠。
英国的船東互保協會可能面臨巨大索賠。
【運河責任】
長賜號這一程的過河費是50萬美元，埃及蘇伊士運河管理局一年收費60億美元，負有維持運河暢通的責任，但這次事故顯示其怠忽這一責任。
未盡該有的責任包括
既已啟動拓寬河道建立雙向航行之工程，為什麼留下一段盲腸，致長賜號擱淺於此。
管理能力欠缺，救援設備及工具嚴重不足。長賜號擱淺後一籌莫展。
沒有大力度拖船拖救長賜號
沒有大噸位起重機或直升機吊走部份貨櫃，減輕船重，使易於浮起
沒有抽油抽水設備，抽出船上燃油及壓艙水，減輕船重，使易於浮起
沒有足夠的怪手在河岸挖開泥沙，擺脫擱淺，使易於浮起
中國方面港務河道管理單位有人說，這件事若是發生在中國，保證24小時內解決問題。
【分散通路】
長賜號事件阻礙了蘇伊士運河的物流瓶頸通道，使得全球經濟蒙受每天15億美元的損失。因貨物運輸延誤衍生的損失每小時約 4 億美元。苏伊士运河占全球集装箱流量的22%，占到全球贸易量的12%左右，所以世界航運瓶頸通道的危險必須改善。目前引起關注的分散通路有三條。
第一條是北冰洋航線，北極圈部份溶冰以後，北冰洋航線2018年8月已經開始有季節性貨輪航行，歐亞之間的航程只需15天，比經過蘇伊士運河航線的22天，節省7天，縮短4000浬的航程。但是目前尚未全年通航，沿途冰山冰塊的險阻，有時需要破冰船開路，半年日照昏暗，俄國北冰洋沿岸過了莫曼斯克以後，缺乏大型海港城市支援海運航線。
第二條是中歐班列，2011年3月，中國首趟中歐班列“渝新歐”從重慶出發，開創了中歐班列的歷史。首趟班列在2019年11月從西安鐵路集装箱中心站，經外蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國七國，前往德國曼海姆。2019年底前的發車列數8,225列，2020年增為11,003，今年一二月已開行3072列，同比增長82%。
目前亞歐間中歐班列集裝箱運輸，運費只比海運成本高出不到100美元。但是中歐班列的時效比海運快3到4倍，競爭力強勁。蘇伊士運河事件之後，中歐班列成為另一最佳通路選項。
第三條是非洲好望角，從歐洲經過南非開普頓，到達亞洲，雖然經過蘇伊士運河的航程8,288浬、费时约34天，而繞經非洲好望角航程11,755 浬、需费時49天。但是蘇伊士運河的擱淺事件之後，其仍成為國際熱議的後備通路選項，而且南非的海港城市開普頓有支援海運航線的條件。
【陰謀猜測】
這一事件意外阻擋了美國艾森豪航母通行，乃至無法及時威懾伊朗，讓中伊從容簽定合作協議？
滿載中國貨物的貨櫃中，是否含有神秘特殊貨物，需要阻擋幾天？
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